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集成供应链是指将供应链中的各个环节(包括原材料***购、生产、物流、销售等)进行整合和协调,形成一个无缝衔接的整体,以实现更高效、更灵活、更可靠的供应链管理。集成供应链的目标是通过优化供应链中的各个环节,提高整体效率和质量,降低成本和风险,提高客户满意度和市场竞争力。
供应链是一种集成管理的思想和方法,涉及生产和产品交付的各个环节,包括供应与需求管理、材料***购、制造加工、库存管理和查询等。由于供应链的存在,我们可以将产品的研发、生产、销售以及售后服务环节分解为几个模块,并且模块和模块之间形成相互独立的子系统,便于企业对技术、生产以及销售层面进行成本和风险控制。与此同时,企业将非核心环节,诸如生产、加工和销售外包出去,而将研发、设计等核心环节进行掌控,在有效降低成本的同时也分散了风险,企业可以将更多的资金用于研发新的产品,掌握市场的供给端,从而更好的创造客户需求,提升企业综合的竞争力。这是供应链管理所可以看到的优势之处。随着我国经济增速的放缓,“人口红利”的逐步消失,我国的经济发展应该依靠于技术创新,而非以过去走粗犷发展道路,鼓励发展战略性新兴产业,如人工智能、新能源汽车、半导体、云计算、高端装备制造、大型计算机等高技术产业,而这些产业最典型的特征除了需要大量的研发投入以外,就是每个生产环节的界限比较清晰。我们可以将研发、生产和销售环节剥离,对整条供应链进行区块管理,以实现高效的信息传达。企业可以更加专注于研发环节,这同时也是我国企业与现有国际高科技集团进行竞争的重要途径。同时通过将加工、组装等非核心环节的外包,乃至国际的产业转移(例如转移到劳动及土地成本相对较低的东南亚国家)可以节约企业的成本并提高创新的积极性。由于对核心环节的把控,对于企业专利和核心技术的保密也是可以有所保障。中国高铁列车向全世界输出,在非洲、东南亚、东欧等欠发达地区打出了咱们中国人自己的威风,这是一件值得全民族一起骄傲的事情。甚至不仅是落后国家,连英国、澳洲等发达国家也对中国列车价廉物美、技术全面的特点很有兴趣。石油土豪国沙特***更是出手阔绰,向中国购买了高铁,专门服务去麦加朝圣的***。这趟车一年只开一个礼拜,可以说是沙漠里最奢侈的存在了。
中国的高铁配套服务做得也好。从铁轨铺设到售后服务都没得说。还是拿沙特的朝圣铁路来说,外国建设公司几年都未必搞得定的建设工程,中国施工队几个月就能做好。由国家队挂帅,高铁其实已经是中国外交政策的一部分,当然优中选优,一切都要做到极致。
但是骄傲当中也隐藏着一些让人担忧的现状。
做过数学习题的人都知道,解习题的时候,学生会为了找到最优解使用无数种方法。正是在这种过程中,我们掌握了要学的数学概念和公式。如果老师一上来就给出参考答案,那虽然我们勉强会用这个公式了,碰到类似的题目还是会很头疼。
中国高铁的轨道和列车虽然完成了国产化,但是其核心技术仍然不是我们最早自主开发出来的。从2004年开始,当时的中国铁道部用中国庞大的市场跟外国公司交换核心技术,基本上是从零开始攒出了一辆和谐号。中国的相关企业和技术人员的主要功能,就是往死里研究外国先进技术,吃透了能***出来就行。这当中自主研发环节的缺失虽然一时看不出毛病来,但正如做数学题直接看到了最优解一样,这种策略从长远来看对中国的技术队伍深度会造成影响的。
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